Птичий жир служит топливом для United Airlines, стремящейся к устойчивому развитию
Птичий жир служит топливом для United Airlines, стремящейся к устойчивому развитию
Межсекторальное сотрудничество преобразует сельскохозяйственные отходы в возобновляемое энергетическое сырье.
United Airlines делает ставку на использование жиров, образующихся при производстве мяса птицы, для достижения своих амбициозных целей в области изменения климата, а экологически чистое авиационное топливо (SAF) становится важнейшим инструментом в стратегии авиакомпании по декарбонизации.
Авиакомпания, одна из крупнейших в мире, стремится снизить выбросы углекислого газа на одно пассажирское место на 50% к 2035 году по сравнению с уровнем 2019 года и достичь чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году. Значительная часть этих сокращений будет приходиться на SAF, что составляет 17% от общего сокращения только за счет SAF первого поколения.
"Большая часть наших выбросов приходится на хвостовую часть наших самолетов", - сказал Райан Бэкман-Фламерич, старший менеджер United по экологической устойчивости, на ежегодном собрании Круглого стола по устойчивому развитию птицеводства и производства яиц в США (US-RSPE), на долю которого приходится 98% выбросов, связанных со сжиганием реактивного топлива.-расположен в связи с проведением технологического саммита птицеводства 2025 года.
В настоящее время на долю авиации приходится около 3% общемировых выбросов, и ожидается, что она будет расти по мере ускорения процесса обезуглероживания в других секторах.
"Мы знаем, что в других отраслях происходит декарбонизация. Мы знаем, что в энергетическом секторе происходит декарбонизация, и это окажет влияние на другие отрасли", - сказал он. "Даже если мы будем работать над обезуглероживанием, если мы ничего не предпримем, наша доля в этих 3% увеличится".
Связь с рендерингом
Введите компанию Darling Ingredients, которая перерабатывает 15% всех побочных продуктов животного происхождения в мире и управляет совместным предприятием Diamond Green Diesel (DGD) с Valero. На этом предприятии отработанные жиры, в том числе птичий жир, говяжий жирный жир и отработанное растительное масло, перерабатываются в SAF с помощью процесса, называемого HEFA (гидрообработанные сложные эфиры и жирные кислоты).
Итан Картер, директор по экологическому развитию Darling Ingredients, подчеркнул, что компания ежегодно перерабатывает около 1,5 миллионов тонн низкоуглеродистого сырья для производства биотоплива. Предприятия DGD в Луизиане и Техасе ежегодно производят около 1,2 миллиарда галлонов возобновляемого дизельного топлива, а производство SAF начнется в декабре 2024 года.
"К каждой части тела животного привыкают", - сказал Картер, подчеркивая роль rendering в истории устойчивого развития птицеводческой отрасли. "Мы собираемся собрать материалы из сферы животноводства, пищевой промышленности и по-настоящему помочь в обеспечении устойчивого развития, помочь каждому присутствующему в этом зале составить свою историю устойчивого развития".
Примерно 80% североамериканских жиров Darling, включая птичий жир, поступает на переработку в возобновляемые источники топлива. Картер отметил одну уникальную проблему: "В птичьем жире, как правило, содержится больше примесей, чем мы можем переработать на предприятии. Таким образом, вы никогда не сможете получить 100%-ный птичий жир. Но мы можем производить птичий жир на заводе DGD, и мы это делаем".
Последствия для производителей мяса птицы
Отвечая на вопрос, выращивают ли какие-либо производители птицу специально для переработки отходов, Бэкман-Фламерих подчеркнул, что текущее производство SAF полностью основано на побочных продуктах производства продуктов питания, что позволяет избежать конфликтов между продуктами питания и топливом.
Он добавил: "Пока мы не достигнем определенного уровня максимального использования HEFA, который исчисляется десятками миллиардов галлонов, я не думаю, что мы достигнем этого".
Картер подчеркнул преимущества интеграции цепочки поставок: "Это обеспечивает еще большую интеграцию цепочки поставок и дает нам возможность развиваться в этом направлении, помогая клиентам реализовать поставленные перед ними цели по обезуглероживанию".
Сотрудничество между птицеводством, переработкой мяса птицы и авиацией иллюстрирует, как потоки отходов одной отрасли могут стать высококачественным сырьем для другой, создавая экономическую ценность и одновременно способствуя достижению климатических целей во всех секторах. Как заключил Бэкман-Флеймерич: "Ни один из этих трех столпов не может быть реализован без участия всей авиационной цепочки создания стоимости, в которую входят все присутствующие в этом зале".
Автор: Elizabeth Doughman
United Airlines делает ставку на использование жиров, образующихся при производстве мяса птицы, для достижения своих амбициозных целей в области изменения климата, а экологически чистое авиационное топливо (SAF) становится важнейшим инструментом в стратегии авиакомпании по декарбонизации.
Авиакомпания, одна из крупнейших в мире, стремится снизить выбросы углекислого газа на одно пассажирское место на 50% к 2035 году по сравнению с уровнем 2019 года и достичь чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году. Значительная часть этих сокращений будет приходиться на SAF, что составляет 17% от общего сокращения только за счет SAF первого поколения.
"Большая часть наших выбросов приходится на хвостовую часть наших самолетов", - сказал Райан Бэкман-Фламерич, старший менеджер United по экологической устойчивости, на ежегодном собрании Круглого стола по устойчивому развитию птицеводства и производства яиц в США (US-RSPE), на долю которого приходится 98% выбросов, связанных со сжиганием реактивного топлива.-расположен в связи с проведением технологического саммита птицеводства 2025 года.
В настоящее время на долю авиации приходится около 3% общемировых выбросов, и ожидается, что она будет расти по мере ускорения процесса обезуглероживания в других секторах.
"Мы знаем, что в других отраслях происходит декарбонизация. Мы знаем, что в энергетическом секторе происходит декарбонизация, и это окажет влияние на другие отрасли", - сказал он. "Даже если мы будем работать над обезуглероживанием, если мы ничего не предпримем, наша доля в этих 3% увеличится".
Связь с рендерингом
Введите компанию Darling Ingredients, которая перерабатывает 15% всех побочных продуктов животного происхождения в мире и управляет совместным предприятием Diamond Green Diesel (DGD) с Valero. На этом предприятии отработанные жиры, в том числе птичий жир, говяжий жирный жир и отработанное растительное масло, перерабатываются в SAF с помощью процесса, называемого HEFA (гидрообработанные сложные эфиры и жирные кислоты).
Итан Картер, директор по экологическому развитию Darling Ingredients, подчеркнул, что компания ежегодно перерабатывает около 1,5 миллионов тонн низкоуглеродистого сырья для производства биотоплива. Предприятия DGD в Луизиане и Техасе ежегодно производят около 1,2 миллиарда галлонов возобновляемого дизельного топлива, а производство SAF начнется в декабре 2024 года.
"К каждой части тела животного привыкают", - сказал Картер, подчеркивая роль rendering в истории устойчивого развития птицеводческой отрасли. "Мы собираемся собрать материалы из сферы животноводства, пищевой промышленности и по-настоящему помочь в обеспечении устойчивого развития, помочь каждому присутствующему в этом зале составить свою историю устойчивого развития".
Примерно 80% североамериканских жиров Darling, включая птичий жир, поступает на переработку в возобновляемые источники топлива. Картер отметил одну уникальную проблему: "В птичьем жире, как правило, содержится больше примесей, чем мы можем переработать на предприятии. Таким образом, вы никогда не сможете получить 100%-ный птичий жир. Но мы можем производить птичий жир на заводе DGD, и мы это делаем".
Последствия для производителей мяса птицы
Отвечая на вопрос, выращивают ли какие-либо производители птицу специально для переработки отходов, Бэкман-Фламерих подчеркнул, что текущее производство SAF полностью основано на побочных продуктах производства продуктов питания, что позволяет избежать конфликтов между продуктами питания и топливом.
Он добавил: "Пока мы не достигнем определенного уровня максимального использования HEFA, который исчисляется десятками миллиардов галлонов, я не думаю, что мы достигнем этого".
Картер подчеркнул преимущества интеграции цепочки поставок: "Это обеспечивает еще большую интеграцию цепочки поставок и дает нам возможность развиваться в этом направлении, помогая клиентам реализовать поставленные перед ними цели по обезуглероживанию".
Сотрудничество между птицеводством, переработкой мяса птицы и авиацией иллюстрирует, как потоки отходов одной отрасли могут стать высококачественным сырьем для другой, создавая экономическую ценность и одновременно способствуя достижению климатических целей во всех секторах. Как заключил Бэкман-Флеймерич: "Ни один из этих трех столпов не может быть реализован без участия всей авиационной цепочки создания стоимости, в которую входят все присутствующие в этом зале".
Автор: Elizabeth Doughman
Источник: https://www.wattagnet.com
